Ностальгия о прошлом

О первушке

Давно уже канули в прошлое рабочие слободки, узкие улочки, тесные лабиринты переулков и тупиков, которые  составляли когда - то облик Ташкента. Поэтому и старые названия  улиц помнят только старожилы Ташкента. Когда я села в такси и сказала «до Первушки», таксист не понял и удивлено переспросил - я сказала  «Это у винзавода».

Кто помнит сегодня, что район за Анхором назывался Урда- по названию крепости наместников Кокандского хана, стоящей здесь в XIX веке. Также забыли и улицу Тахтапуль - теперь Сабира Рахимова, на ней в давние времена были городские ворота.

Такая же учесть постигла и Первушку, известную раньше каждому ташкентцу. Прямо у перекрестка, где сходятся две магистрали Нукусская и Фергана-юли я вышла, сверкали окнами девятиэтажки, а где то внизу упрятанный в трубы бурлил Салар. Все здесь уже не так как раньше, только труба винзавода напоминала о том, что была здесь когда то Первушка самая старая неблагоустроенная слободка Ташкента.

Рассказывали, что вся округа называлась Первушкой со времен купца Первушина.

Купец Первушин слыл в Москве человеком оборотистым и денег на ветер не бросал. И поэтому когда в 1866 году он отправил своего сына в Туркестан, многие удивились - что в Москве денег вложить некуда? Позже убедились до чего вострый глаз у Первушиных на барыши.

На 500 тысяч рублей привез сын товару для продажи ташкентцам. А сколько заработал, один бог знает. Кроме этого открыл в Ташкенте магазины, устроил винокуренный завод, принял на себя постройку многих казенных учреждений, военного госпиталя, казарм, церкви. Фирма Первушиных стала первой вложившей деньги в развитие производства Туркестанского края. Он принимал деятельное участие в завоевании среднеазиатских рынков. Хлопок, шелк, каракуль, вывозившийся раньше через Афганистан в Англию, стал отправляться в Россию.

Гордостью Первушиных был винокуренный завод, который они построили на берегу Салара. А чтоб легко доставлять сюда сырье со станции, возвели через Салар мост. На берегу Салара появилась рабочая слободка, в которой жили рабочие завода, железнодорожники. Напротив завода раскинулся обширный караван-сарай - заезжие купцы останавливались здесь перед базарными днями.

В конце 50-десятых годов мост сломали и проложили огромные трубы, по которым пустили воды Салара. На правом берегу поднялся первый 5- этажный дом. А на месте первушинского моста образовалась площадь, засаженная цветами и елками. Переселили людей живших здесь и проезжая по этим местам многие не верят - были ли вообще такое место  в Ташкенте - Первушка.

ПЕРВЫЙ ТРАМВАЙ ТАШКЕНТА

О   ПЕРВОМ ТРАМВАЕ ТАШКЕНТА

Долго  мы бродили по обширному двору депо, где среди заржавевших потрепанных трамваем, давно списанных в утиль, стоял выкрашенный традиционной темно-красной краской вагончик - самый старый ташкентский трамвай. Такой трамвай я помню, видела на улицах в своем далеком детстве. Двухосный с  узкими дверями, с деревянными рамами окон. В маленьком салоне еще сохранились деревянные скамейки. Сидения из деревянных реек, а ножки - резные, как у старинных стульев.

Долгу. Жизнь прожил этот трамвай. Если бы смог рассказать получилась бы целая летопись истории города Ташкента. Трамвай издавна был важнейшим видом транспорта, сыгравшим огромную роль в развитии всего городского хозяйства Ташкента. Как только родился трамвай на свет, даже самый маленький город начинал внедрять у себя этот экономически удобный и быстрый вид общественного транспорта.

Городу нужен трамвай- такое решение приняли и ташкентские власти в сентябре 1908 года. Заключили договор с бельгийским анонимным обществом, которое называлось «Ташкентский трамвай». Ташкентцы уже были знакомы с этим видом транспорта, это конка - появилась в городе еще в 1901 году. Линия тянулась от железнодорожного вокзала до базара в старом городе и от улицы Романовского до Сергиевской церкви, которая стояла на Пушкинской улице. Конка имела 230 лошадей и 30 вагончиков. Владельцем конки было то же бельгийское анонимное общество.

Электрический трамвай впервые прошел в Ташкенте в 1913 году по Пушкинской улице.

В 1917 году в городе уже было 26 километров узколейки, по которым на 4 маршрутах ходило 50 моторных и 20 прицепных вагонов. В июле 1928 года трамвай перевез уже 2,5 миллиона пассажиров. Осенью 1936 года была сдана в эксплуатацию первая широкая колея. К 1940 году протяженность трамвайных путей составляла уже 100 км. Даже появившиеся конкуренты в 1947 году – троллейбус, а к 1950 – многоместные  ЗИЛ-154 – не могли отнять у него первенства.

Где теперь тот старенький ветеран, который был во 2-ом трамвайном депо на Хадре? И самого - то депо уже нет. Но старожилы-трамвайщики рассказали, что ветеран еще долгое время работал маневровым вагоном. А однажды ему пришлось поработать при съемках фильма «20 дней без войны» . Съемки проходили в Ташкенте. Трамвай подкрасили, и специально для него на Кукче было построено еще одно кольцо, где велись съемки. Тогда-то он снова и попал во времена своей молодости.

Первое телевидение в Ташкенте

ГОЛУБОЙ ЭКРАН

Это невероятно - но первое в мире телевидение было изобретено в Ташкенте, и изобрел электронно-лучевую трубку- простой инженер Б.П.Грабовский.

Шел 1927 год. В те годы в Ташкенте горожане еще удивлялись установленными на столбах громкоговорителям. Ни у кого в доме еще не было маленького чуда- радио. И вдруг в небольшом зале Народного дворца лекция – «Видение по радио». Зал был переполнен - студенты, ремесленники, рабочие .Далеко не каждый мог объяснить как работает радио. И если в радиоголос уже можно было поверить, то «видение по радио» было из области фантастики. И читал эту лекции молодой  парень- инженер Борис Грабовский. Слушали эту лекцию, как слушают сказку. Но Грабовский не был сказочником. Откуда у парня, недавно вернувшегося с гражданской войны сказочные ковры-самолеты. Самое волшебное, что было в доме – это «телефот», прибор для видения на расстоянии. Но в это трудно было поверить и даже сам Борис Львович Розинг, видный ученый не поверил своим глазам , когда Грабовский привез ему в Ленинград в 1925 году свой «телефот». И ученый был восхищен, перед ним был в отличии от механических систем , настоящий электронный телевизор. Созданный по тому же принципу , по которому сейчас работают «голубые экраны».

Но нужна была электронно - лучевая трубка, которую нельзя было изготовить в кустарной мастерской.

И для молодого ученого открылись двери лаборатории Среднеазиатского университета. На ленинградском заводе «Светлана» была собрана 1 электронно-лучевая трубка, на которой впервые появилось движущее изображение.

26 июля 1928 года в 12 часов дня был проведен официальный первый телевизионный сеанс: члены комиссии увидели на экране «телефота» движимое изображение.

А потом был первый телерепортаж. Аппаратуру установили рядом с кинотеатром «Хива», у самого  перекрестка. Мимо сновали трамваи и прохожие, и все это отражалось на маленьком экранчике «телефота».

Так что телевидение в Ташкенте - первое в мире. А потом началась война, и было не до телевидения. Но вот страна оправилась после войны и вскоре появился в наших домах здоровы, громоздкий «КВН-49». И был он большой редкостью. Соседи собирались в той квартире, где стоял телевизор со своими стульями целыми семьями и счастливый владелец телевизора устраивал просмотры. Огромная линза , стоящая перед экраном, освещалась голубоватым светом, и диктор объявлял программу, которую мы смотрели всю от начала до конца.

Первые регулярные передачи Ташкентского телецентра начались в ноябре 1956 года. А через 3 года ташкентцы начали смотреть внестудийные передачи- репортажи с праздников, спортивных состязаний. Чуть больше 50 лет мы смотрим телевизор, а как привыкли к нему! Мы перестали удивляться. Но гениальное  и кажется простым, потому что оно гениально.

О САЛАРЕ

О САЛАРЕ

Название  «Кукча», «Шейхантаур»,»Салар» знакомы каждому ташкентцу. Но если вдуматься что значат сейчас для нас эти слова? И хотя веет от них стариной, для ташкентцев Кукча,- просто трамвайная остановка, Шейхантаур- место где то рядом с Дворцом исскуств…  И мало кто знает, что это название двух из четырех административных частей города, на которые разделялся Ташкент еще с Х века. То же самое можно сказать и о Саларе. Для нас Салар - не то речка, не то канал, не то просто широкий арык.

Салар – это не широкий многоводный Анхор, с чайханами, где приятно посидеть в летнюю жару. А Салар вызывает совсем другую ассоциацию. Для тех кто жил на его берегах, это были свалки мусора, мутная , грязная вода.

Но стоит оглянуться назад в прошлое и слово Салар приобретет совсем иные оттенки. Ведь невзрачному Салару- 2 тысячи лет!  Невольно зауважаешь. Ведь столько событий произошло на его берегах. Лишь только появляется на страницах истории  слово Ташкент, рядом с ним обязательно - Салар. Вот что пишет Ю. Соколов в книге «Ташкент,

ташкентцы и Россия». Ташкент в далеком прошлом - родовой поселок, сложившийся еще в каменном веке , приобрел значение торгового центра на дорогах  из Средней Азии в Сибирь и Центральную Азию и превратился в типичный восточный город: тогда он назывался Чач и находился близ Салара. Остатки городища обнаружены археологами в глуби холмов. Местное население долгое время называло этот район «Афросиаб» (древнее городище).

Именно здесь на берегу широкого Салара , появился торговый и административный центр оседлой культуры Чирчикской долины.

 Вода Салара поила поля и сады растущего Ташкента. Но с каждым годом Ташкент рос, и место не хватало, и поэтому население города в VIII веке стало переселяться, поближе к Боз-Су. Эта водная протока проходила по возвышенной местности, чем Салар, и при сооружении арыков могла обеспечить широкое развитие земледелия.

Но это не означало, что Салар потерял свое значение в развитии города. Он оставался крупнейшей водной артерией города и местом где разыгрывались события, влиявшие на развитие Ташкента. Салар был свидетелем походов кокандского хана на Ташкентское государство. Как рассказывается в истории войска хана подошли к городу с востока, остановились лагерем на левом берегу Салара. Затем перешли его и в местности близ современной Абразивной улице произошел бой с ташкентцами. Особенно быстро Ташкент развивался в XIX века., став центром всех  торговых путей из России к среднеазиатским ханствам.

 И там где сейчас стоит стадион Старт, в те годы стоял караван-сарай для приезжих. В районах, прилегающих к Салару стал расти «новый город», в котором обосновались переселенцы с России. Сами берега Салара оказались удобными для постройки домов и дач для местных богатеев и сановников, таких как Тезиков, Ползунов.

Когда появилась идея об устройстве в городе водопровода , то воду для него решили взять из Салара. Десятки крупных промышленных предприятий расположились на его берегах. И каждое из них загрязняло воды Салара. Пропускная способность Салара в шестидесятые годы снизилась до 5 кубометров воды в секунду. А когда то она была до 25 кубометров.

В конце семидесятых Салар был очищен на протяжении 20 километров. А совсем недавно в Саларе вновь появилась маринка, которую ловили здесь в начале пятидесятых. Потом из за грязной воды она пропала, а теперь снова мальчишки стоят с удочками вдоль берега. Значит, жив древний Салар, речка нашего детства.

Ташкентский цирк

О ЦИРКОВОЙ АРЕНЕ

Ватага мальчишек высыпала из здания биржи и понеслась к Константиновскому парку. Цирк приехал!!! Здесь обычно ставили свои палатки-шатры приезжие артисты. Не успела улечься пыль поднятая мальчишками, как раздался перезвон колокольчиков и скрип колес. Из окон женской гимназии выглянули ученицы: «Ура, К нам цирк приехал !». Проезжали одни за другим разноцветные фургоны. На крыше одного сидели клоуны свесив ноги, на подмостках другого стоял на одной руке акробат, за третьим фургоном, на котором наискосок было написало «Ольга Сур- укротитель диких мустангов», гарцевали несколько прекрасных белых лошадей. Цирк Сур прибывший в Ташкент после долгих мытарств начал свои представления  с 24 января 1898 года  писали местные газеты.

Цирк уже не был новинкой для Ташкента. Еще в 1885 году первый цирковой коллектив развернул свои палатки на окраине города.

 Многое в цирке тогда действительно было  в новинку - поражала пестрота, костюмы, музыка, но  многое было знакомо. Издавна в дни религиозных праздников устраивались на городском базаре ничуть не менее впечатляющие зрелища. Выступление дарбозов - канатоходцев! На головокружительной высоте на канате, натянутом между двумя мачтами, плясали и пели, смеялись и играли на дойре гибкие, смелые дорбозы. И все это под трубные звуки карнаев, под звонкие песни рубаба… Чем не цирк!!

Правда подобные зрелища можно было увидеть только  в праздники. Приезжие же циркачи зазывали публику каждый день.

 Постоянного здания цирка в Ташкенте долгое время не было. Только в начале 90-х годов прошлого вeка ташкентский капиталист Цинцадзе построил для этих целей на Джизакской улице массивное здание. Но цирком это не было. Так как в этом здании имелся самый большой в Ташкенте зал, оно стало использоваться для театральных представлений, а позже - как концертный зал. Сооружение это существует в городе и поныне – после коренной реконструкции оно стало Республиканским биржевым центром.

Цирк «переехал» поближе к центру, где и обосновался на долгие годы. Это здание помнят ташкентские старожилы. Оно встречало посетителей яркими разноцветными огнями, афишами у входа, громкой музыкой оркестра. А рядом, словно соперничая красками своих афиш, увлекательностью зрелища приглашал популярный тогда кинотеатр «Искра».

Нет сегодня ни того здания цирка, ни его конкурентов. Последнее представление на той арене прошло 25 апреля 1966 года, в канун Ташкентского землетрясения.

Но недолго Ташкент был без цирка. К осени этого же года, в центре города  вырос передвижной цирк-шапито. Он чем- то напоминал палатки заезжих циркачей далекого прошлого.

И снова после совсем недолгого перерыва радовали своими выступлениями артисты республики Абиджан Ташкентбаев  и Акрам Юсупов. А специалисты института «Ташгипрогор» тем временем готовили для цирка еще один переезд.

Здесь на одной из самых больших площадей города которая носит название «Хадра» в феврале 1976 года открылся новый цирк, на 2700 зрительских мест.

 Кто приходит в наш цирк впервые , сразу обращает внимание на его особенность: оркестр в нем располагается не над главным выходом артистов а напротив.

Каждый вечер вспыхивают в полумраке зала разноцветные прожекторы, гремит оркестр и выходит ведущий- инспектор манежа. И объявляет начало представления.

ШАЙТАН-АРБА

ШАЙТАН – АРБА

Первое что замечал путник,  въезжающий в Ташкент по узкой окраиной улочке – это тишина. Тишина эта несвойственная большим европейским городам конца 19 века. Взгляд лениво скользил вдоль бесконечных дувалов, глиняных крыш по пустым улицам похожим одна на другую. Пустынны улицы, лишь проплывает неслышно гордый верблюд, чуть скрипнет калитка, у которой, молча, сидит с кальяном старик.

Ничто казалось, не может потревожить тишину города. Заводики в два три барака, здесь можно было пересчитать по пальцам, трамвай еще не ходил, а медлительная арба- главное транспортное средство – не могла растревожить эту тишину. Лишь в полдень бахал с крепости пушечный выстрел.

Это случилось  в 1899 году, появилась «шайтан-арба», когда открылось движение поездов по Среднеазиатской железной дороге от  Ташкента до Красноводска. Жители загородных домов здорово переполошились, завидев  пышущий, гремящий и свистящий паровоз, медленно двигающийся по железной дороге. С нескрываемой опаской они глядели на «шайтан-арбу».

Но «шайтан-арба» оказалось не такой уж и страшной, как показалось вначале. И вот уже купцы, ремесленники, поняв преимущества этого транспорта, отправлялись с перрона выстроенного вокзала в соседние города.

А появление 2шайтан-арбы» на улицах Ташкента вызвало целую бурю восторгов. Такая диковинка - рессорная коляска мчится сама по себе. Чудо, да и только. Первый автомобиль появился в Ташкенте в 1907 году весной. Медленно, поминутно сигналя, прокатил он по Соборной улице, заставив людей повыскакивать из магазинов и дверей домов. Сделав круг у собора св. Иосифа и Георгия , что напротив дворца князя Романова, въехал в его распахнутые ворота.

В Москве в 1904 году было уже 115 самодвижущихся экипажей. А с 1907 г.уже начал курсировать первый  автобус. А Ташкентцы в это время видели лишь 1 «Рено», который появлялся на пыльных  улицах. И восседал в нем генерал от инфантерии Н. Гродеков - генерал губернатор Туркестанского края. А купцы и промышленники пользовались более привычными и надежными экипажами - рессорными колясками. В отличии от Московской и Петербургской знати, Ташкентская знать отнеслась к новомодной диковинке спокойно.

А вот автобусы ташкентцам сразу пришлись по душе. С 1909 года между Ташкентом и соседними городами было налажено автобусное движение.

Воскресенский базар (это площадь у театра Навои) стал первым ташкентским автовокзалом. Да и по городу можно было прокатиться на резвой, чадящей «шайтан-арбе». За полчаса автобус доставлял пассажиров от центра до – Куйлюка.

С появлением автомобилей Ташкент приобрел вид крупного столичного города. Прошло еще 15 лет, и автопарк уже насчитывал 274 автомобиля и мотоцикла.  74 грузовика, 54 легковушки и 13 автобусов принадлежащих учреждениям. А 43 легковушки и 53 мотоцикла находились в частном пользовании.

В мае 1929 года был организован 1 в крае автопробег по маршруту Ташкент - Троицкое - Чимган- Ташкент- кишлак Каратай- Ташкент, общей протяженностью 350 км. Мало кто в то время вспоминал кличку «шайтан-арба», которую с испугу бросили вслед первому виденному автомобилю. Автомобили все глубже входил  в жизнь ташкентцев.